De'

JuH > De' > 'a ghIH
Airbag Development Trend
Sep 14, 2017

Airbags, sett fyrir framan bílinn (með flugmaður stöðu), hlið (framan og aftan bíl) og þak þrjú áttir. Kodapakkinn samanstendur af þremur hlutum: loftpúðum, skynjara og uppblásanlegu kerfi. Aðgerðin á loftpúðanum er að draga úr skemmdum á farþeganum þegar ökutækið kemur í veg fyrir slysið, til að koma í veg fyrir að annað árekstur sé fyrir hendi, eða um leið og veltingur ökutækisins og öðrum hættulegum aðstæðum hafi verið kastað frá sætinu. Ef um er að ræða árekstur getur blása uppblásið á minna en tíunda sekúndu, og blöðruna mun rúlla út úr stýri eða mælaborðinu þegar hún blást upp. Til þess að starfsfólk bílsins frá áhrifum af áhrifum jákvæðs árekstra, um það bil seinna seinna, mun loftbelgurinn minnka (blaðraið er með margar holur), það mun ekki koma í veg fyrir aðgerðir starfsmanna bílsins.

Hugmyndin um að nota loftpúða til að vernda bílaáhöfn var fyrst framleidd í Bandaríkjunum. Árið 1952 lýsti bandarískum samtök bílaframleiðenda í orði nauðsyn þess að slík öryggiskerfi, næstum á sama tíma, er einnig útfærður skýringarmynd kerfisins. Í ágúst 1953 setti Hetrick í fyrsta skipti fram "bílinn með öryggisbúnað fyrir loftpúða" og í Bandaríkjunum vann hann "einkaleyfi fyrir öryggisbúnað fyrir bíla". Hins vegar, vegna tæknilegra marka takmarkana, getur ekki sett þessa hugmynd eða einkaleyfi í framkvæmd. Árið 1966, Mercedes-Benz byrjaði að þróa loftpúða tæki, Mercedes verkfræðinga fann fyrst áreksturinn og gasbúnaðinn, þannig að loftpúðarinn aukist innan 30 millisekúndna stækkunar, þeir þróuðu einnig tárþolinn loftpúða efni til að auka útrásina einkenni loftpúðarinnar, og að lokum allt búnaðinn sem er uppsettur í stýrið í bílnum. Ef ske kynni

Eftir um 250 alvöru bílslysprófanir, 2.500 beinar prófanir og meira en 7 milljón km akstursprófunar ökutækja í desember 1980, ásamt öryggisbelti, var loftpúðarinn settur upp þegar Mercedes-Benz S-Class bíllinn . Frá og með 1985, Mercedes-Benz í birgðum allra Bandaríkjamarkaða bíla hefur sett upp þetta öryggiskerfi. Árið 1991 voru næstum 28% af Mercedes-bílunum búin með ökumannssæti, frá fyrsta flokksbúnaði með Mercedes-Benz S-Class-strokka framhliðinni. Framleiðslulínan hefur verið 25 ár. Samkvæmt öryggisstjórnun Bandaríkjanna, NHTSA, hafa loftpúðar varið um 14.200 manns í umferðarslysum í Bandaríkjunum og í Þýskalandi, síðan 1990, hafa loftpúðar komið í veg fyrir 2.500 af helstu meiðslum á umferðarslysum. Samkvæmt tölfræðilegum upplýsingum er flugpúðanum í alvarlegum árekstri sem getur vernda u.þ.b. þriðjungur starfsmanna sem lifðu, auk þess að sjötta af ökumönnum eða framfarþegum geti fengið loftpúðann í árekstrarvörninni var bjargað. Notkun loftpúða bætir verulega áhættu á bílnum.

Mercedes-Benz sem fyrsta uppsetningu loftpúða framleiðenda, hefur verið í framleiðslu þess 12 milljón ökutæki eru með loftpúðum. Árið 1992 hefur loftpúðarinn verið staðallinn fyrir Mercedes-Benz fólksbílinn. Mercedes verkfræðingar eru enn að vinna að því að bæta loftpúðatækni, þar á meðal hliðarpúðakerfi og loftpúða eftirlitskerfi sem geta brugðist betur við slys.

Notkun loftpúða bætir verulega áhættu á bílnum. Samkvæmt tölum, vegna mikillar notkunar á loftpúðum í Norður-Ameríku, lækkaði slysadauði um 12% og í loftpúðanum undir verndun líkamshlutans hefur einnig verið minnkað.

Á hinn bóginn, þótt gæði loftpúðans úr nylon eða pólýester trefjum klút er ekki stór, en hraði augnabliks stækkunar er eins hátt og 200km / klst eða meira, er áhrif hraða mannslíkamans ekki lítill fjöldi samkvæmt öryggisstjórnun tölfræðilegra öryggisstjórna Bandaríkjanna, öryggisstjórnunarkerfi, loftpúðar í árekstri umferðarslysa til að bjarga 100 farþegum á sama tíma, heldur einnig vegna óviðeigandi dreifingar á loftpúðanum og áhöfn á röngum stað og sitjandi staða, því miður, sem leiðir til þess að 57 farþegar misstu líf sitt.

Á næstu árum mun loftpúðana enn gegna mikilvægu hlutverki í öryggisbúnaði fyrir bíla. Verkfræðingar eru að leita að möguleika á virku öryggiskerfi sem geta sjálfkrafa aðlagast vegna hugsanlegra slysa og ökumanna og þróun nýrra greindra loftpúða setur nýjar kröfur til nýrrar tækni. Þegar ökumaður miðað við stýrispúðarhlífarlokið sem er minna en 10 cm, 20 til 30 millisekúndur í sprengingunni á loftpúðanum mun það gefa ökumanni skaðabætur á lífshættu. Og ef meðlimir sæti í flugstjóranum héldu ekki viðeigandi sæti, mun líkurnar á meiðslum í árekstri aukast verulega.

Það hefur verið tvennt í loftpúðum og Bandaríkjamenn og japönskir ​​bíllframleiðendur vinna að því að auka loftpúðarstærð til að vernda farþega. Sumir evrópskir bílarframleiðendur, eins og Mercedes-Benz, BMW og Volvo, halda því fram að loftpúði sjálft sé alls ekki öruggt og skilvirkt leið til að vernda áhöfnina, það verður að vera í sameinuðu bíli, óvirkt öryggiskerfi getur í raun gegnt hlutverki í Þetta kerfi, útbúið með auknum öryggisbelti, uppbyggilega áreiðanlegum sætum, sérstökum börnum og ýmsum öðrum hlutum. Þar að auki er ráðlegt að taka mið af uppsetningu allra nauðsynlegra þátta öryggiskerfisins í upphafi líkamsbyggingarinnar.

Framtíð þróun loftpúðana í framtíðinni felur einnig í sér samþættingu háþróaðra skynjatækni og upplýsingavinnslukerfa sem veita áreiðanlegar upplýsingar um umhverfið á stuttum tíma. Þessar upplýsingar innihalda alvarleika hrun bílsins, áreksturinn (jákvæð eða hliðarárekstur osfrv.), Líkami farþega, þyngd, ríða stöðu og ríða viðhorf og hvort áhöfn sé búin öryggisbelti og svo framvegis . Greindur loftpúðarkerfi, byggt á upplýsingum sem greint er frá, ákvarðar umfang og umfang loftfarsins er beitt með útreikningi og greiningu á rafeindastýringarkerfinu til þess að tryggja besta vörn fyrir farþega.





qingdao shenxing jejlaw bag Manufacturerghogh HablI': +86-18560619788