De'

JuH > De' > 'a ghIH
Airbag Hlutverk og þróun
Nov 03, 2017

Kodapakkinn samanstendur af þremur hlutum. Fyrst er loftpúðurinn sjálft, úr þunnum nylontrefjum, brotin í stýrishjólinu eða mælaborðinu, þar á eftir er skynjari sem segir að loftpúðinn blái upp. Skynjari getur fundið loftpúða sem jafngildir 16-24 km / klst. Áhrif á veggstyrkinn; og að lokum verðbólguspjaldið, loftpúðanum er reyndar blása upp með kerfi svipað og traustur eldflaugarbætir og natríumazíð (NaN3) og kalíumnítrat (KNO3) bregðast hratt til að framleiða mikið af heitu köfnunarefni verður gasið blástursblöðru blöðru mun springa út úr stýri eða mælaborðinu.

Airbag er hjálparvarnartæki fyrir loftpúðakerfið, það er gert úr nylongúmmíi með sérstökum gúmmífóðri og fyllt með skaðlausri köfnunarefni þegar unnið er. Loftpúðar verðbólga tekur um 0,03 sekúndur ef árekstur er fyrir hendi. Mjög hratt verðbólga tryggir að kollapakkinn sé settur á sinn stað þegar líkami farþega er festur af öryggisbeltinu og höfuðið er enn á ferðinni. Þegar höfuðið snertir loftpúðann byrjar loftpúðann að ganga í gegnum svitahola í loftpúða yfirborðinu. Gasið er losað með ákveðnu hlutfalli til að tryggja að líkamsþátturinn hægist hægt. Þar sem loftpúðinn hoppar uppblásanlega hraða allt að 320 km / klst., Verður árekstur ef líkamsstöðu er ekki rétt, mun það leiða til alvarlegra skaða.

Hugmyndin um að nota loftpúðana til að vernda bílbúnaðarmenn kom fyrst frá Bandaríkjunum. Árið 1952 gerði bandaríska samtök bílaframleiðenda fræðilega skýringu á þörfinni fyrir slíkt bíls öryggiskerfi og um það bil tímaáætlunin fyrir slíkt kerfi var einnig grafið. Í ágúst 1953 lagði Hertrich fyrst fram "Airbag Guard for Automobiles" og fékk einkaleyfi "Automotive Buffer Safety Device" í Bandaríkjunum. Hins vegar, vegna tæknilegra takmarkana á þeim tíma, var ekki hægt að gera slíka hugmyndir eða einkaleyfi. Árið 1966, þegar Mercedes-Benz byrjaði að þróa loftpúða tæki, fundu Mercedes verkfræðingar fyrst upp árekstra og skynjara til að gera loftpúðana kleift að auka og dreifa innan 30 millisekúndna. Þeir þróuðu einnig tárþolinn loftpúða efni efni, Til að bæta stækkun einkenni á frampúðanum, og að lokum, allt tæki hönnun og uppsetningu í stýrishjól bílsins. Ef ske kynni

Eftir um 250 alvöru hrunprófanir, 2.500 bekkur prófanir og meira en 7 milljón km af prófum á vegum, í desember 1980, ásamt spenna öryggisbelti, voru loftpúðarnir settir upp á þeim tíma Mercedes-Benz S-Class. Síðan 1985 hefur Mercedes-Benz sett upp öryggiskerfið á öllum bílum sem veita bandaríska markaðnum. Árið 1991 var næstum 28 prósent af Mercedes-Benz bíla búin loftpúðum ökumanns og það hefur verið 25 ár síðan fyrsta Mercedes-Benz S-Class bíllinn með loftpúðum. Samkvæmt National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hafa loftpúðar vistað um 14.200 manns í umferðarslysum í Bandaríkjunum, en í Þýskalandi hefur loftpúðar komið í veg fyrir 2.500 meiriháttar slys árið 1990. Samkvæmt tölfræði getur loftpúðar vernda um þriðjungur eftirlifenda ef um er að ræða alvarleg árekstur og hægt er að bjarga sjötta ökumanni eða farþegum fyrir framhlið með öryggisbúnaðinum á meðan á árekstri stendur. Notkun loftpúða bætir verulega áhættu á bílnum.

Sem fyrsta framleiðanda loftpúða hefur Mercedes-Benz búið 12 milljón ökutæki með loftpúðum. Árið 1992 hefur loftpúðarinn verið Mercedes-Benz fólksbíll sem staðalbúnaður. Verkfræðingar hjá Mercedes eru enn að vinna að tækni til að bæta loftpúðana, þar á meðal hliðarpúðakerfi og loftpúða eftirlitskerfi sem bregðast betur við slysum.

Notkun loftpúða bætir verulega áhættu á bílnum. Samkvæmt tölum, vegna mikillar notkunar á loftpúðum í Norður-Ameríku, lækkaði slysatíðni um 12% og undir verndun loftpúða hefur einnig verið minnkað umfang mannskaða.

Hins vegar, þó að loftpúðarinn úr nylon eða pólýesterdufti sé lítill fjöldi, er hraði augnabliks dreifingar eins hátt og 200 km / klst eða meira. Þessi högghraði er ekki lítið magn fyrir mannslíkamann. Samkvæmt bandaríska þjóðveginum Samkvæmt tölum frá öryggisstjórnunarsvæðinu, misstu 57 farþegar líf sitt vegna óviðeigandi uppsetningu á loftpúðum og óviðeigandi sætisbúnaði og sitjaþjálfun loftpúða og spara 100 áhöfnarmenn í árekstri.

Á næstu árum mun loftpúðana enn gegna mikilvægu hlutverki í öryggisbúnaði fyrir bíla. Verkfræðingar eru að leita að möguleika á virkum öryggiskerfum sem sjálfkrafa stilla fyrir hugsanlega slys og ökumenn og þróun nýrra greindra loftpúða leggur nýjar kröfur til nýrrar tækni. Þegar ökumaður miðað við stýrispúðarpúðarfjarlægðina minna en 10 cm, sprakk í 20 til 30 millisekúndur blöðru, mun ökumaðurinn hafa skaðleg áhrif á lífshættu. Hins vegar, ef meðlimur farþegasæti heldur ekki réttri setustöðu, mun líkurnar á meiðslum sem stafar af árekstri einnig aukast verulega.

Það eru tvö þróun á loftpúðum og bílafyrirtæki í Bandaríkjunum og Japan eru að reyna að auka stærð loftpúðana til að vernda farþega sína. Og sumir evrópskir bíllframleiðendur, eins og Mercedes-Benz, BMW og Volvo, telja að loftpúðinn sjálfur sé alls ekki panacea til að vernda áhöfnina, það verður að vera sameinað aðgerðalaus öryggiskerfi til að geta gegnt hlutverki í þessu kerfi í raun og veru Verður að vera þéttur öryggisbelti, áreiðanleg uppbygging sæti, barnsértæk sæti og röð annarra hluta. Þar að auki er ráðlegt að íhuga uppsetningu allra nauðsynlegra þátta í þessu öryggiskerfi í byrjun byggingarhönnunar á yfirbyggingu.

Greindur þróun loftpúða í framtíðinni felur einnig í sér samþættingu háþróaða skynjatækni og upplýsinga meðhöndlunarkerfa sem veita áreiðanlegar upplýsingar um hrunið á stuttum tímum slysa. Slíkar upplýsingar fela í sér alvarleika árekstra bílsins, gerð áreksturs (jákvæð eða hliðaráhrif osfrv.), Líkami farþega, þyngd, sæti og sæti, og hvort farþegi er með öryggisbelti eða ekki. Greindur loftpúðarkerfi sem byggir á upplýsingum sem greint er frá, með útreikningi á rafeindabúnaði til að ákvarða hvenær og að hve miklu leyti loftpúða dreifingin, og þannig veita vernd fyrir farþega.





qingdao shenxing jejlaw bag Manufacturerghogh HablI': +86-18560619788